Der neue BMW 5er ActiveHybrid macht Spaß

© BMWZwei Herzen pochen unter seiner Haube: ein Sechzylinder und ein Elektromotor

Die Kraft der zwei Motoren. Im 5er ActiveHybrid arbeiten erstmals bei BMW ein doppelt aufgeladener Sechszylinder (306 PS, 400 Newtonmeter Drehmoment) und ein im Getriebegehäuse montierter Elektromotor (55 PS, Drehmoment 210 Nm). Zusammen schaffen sie zum einen die imposante Systemleistung von 340 PS (Drehmoment von 450 Newtonmeter), zum anderen sorgen sie für ein richtig gutes Gefühl beim Tritt auf das Gaspedal. Dabei fungiert der Elektromotor nicht nur als Spar-Aggregat, sondern auch als Booster, der den 5er von 0 auf 100 in 5,9 Sekunden katapultiert. Das schock­artig und sofort zur Verfügung stehende Drehmoment des Elektroaggregats gibt bei der Beschleunigung dabei noch eine besonders kernige Komponente.

© BMWSportliches Ambiente im Cockpit

So kraftvoll die Beschleunigung, so lässig ist auch das emissionsfreie Gleiten mit dem neuen BMW. Elektrisch fährt das Fahrzeug im voll aufgeladenen Zustand bis zu vier Kilometer weit und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 60 Stundenkilometern. Auf der Teststrecke, die uns durch Berg und Tal führte, haben wir das so weit allerdings nicht ganz hinbekommen. Trotzdem erzeugt es beim Fahrer ein ausgesprochen gutes Gefühl, wenn der Drehzahlmesser bei Null steht und das Auto – abgesehen von den Abrollgeräuschen der Reifen und dem Fahrtwind – geradezu lautlos durch die Landschaft schwebt.

© BMWVertreter seiner Art sind durch das Logo erkennbar

Einsparungen beim Sprit im zweistelligen Prozentbereich sollen die Belohnung für vernünftiges Fahren sein. Unterstützt werden derlei Bemühungen von einem intelligenten Energiemanagement. Gekoppelt mit dem Navigationssystem kann der Computer nämlich den Elek­tromotor vorausschauend einsetzen. Dazu ein Beispiel: Der Rechner bekommt vom Navigationsystem die Daten zur aktuellen Höchstgeschwindigkeit und erkennt beispielsweise, dass auf der Route ein längeres Gefälle ansteht. Also schaltet er den Elektromotor hinzu, weil er weiß, dass sich die Lithium-Ionen-Batterie (1,3 Kilowatt) beim Bremsen auf der Talstrecke locker wieder auflädt. Zusammen mit dem sogenannten Segelmodus (Abschalten des Verbrennungsmotors bis zu 160 Stundenkilometer) ergeben sich so beim neuen 5er nicht nur gute Verbrauchs-, sondern auch ordentliche Kohlendioxyd-Werte. Für ein Auto in der gehobenen Mittelklasse ist der Ausstoß zwischen 149 und 163 g/km schon recht bemerkenswert.

Mit dem 5er nimmt BMW das dritte Hybrid-Modell nach dem 7er und dem X 6 (beide allerdings mit Achtzylinder-Aggregaten) in Betrieb. Bis Ende des laufenden Jahres soll auch noch der 3er BMW folgen. Beim Preis liegt der Hybrid-BMW in der Einstiegsvariante bei 63.000 Euro, und wie immer ist bei der Sonderausstattung nach oben noch ordentlich Luft.