Opel Insignia Bi-Turbo im Praxistest

© OpelDer Opel Diesel Bi-Turbo

Das fängt beim schicken Außendesign mit einer tiefgezogenen Dachlinie an und hört bei den inneren Werten nicht auf. Das Opel-Flaggschiff lässt seine Mittelklasse-Konkurrenten weit hinter sich. Wortwörtlich: Denn das Zweiliter-Dieselkraftpaket hat massiv Bumms unter der Haube! Und zwar doppelt, sozusagen die Kraft der zwei Herzen. So funktioniert der Superdiesel, der sich fährt wie ein Sechszylinder: Zwei unterschiedlich große Lader arbeiten entweder allein oder zusammen. Der „Kleine“ kommt bei geringen Drehzahlen schnell auf Touren. Der Motor hängt ohne Verzögerung am Gas und schüttet das bekannte „Turbo-Loch“ beherzt zu.

Eleganz im Cockpit

© OpelEin Genuss: das elegante Cockpit.

Geschwungene, lackierte Einlagen sorgen für Oberklasse-Feeling. Selbst die Opel-typischen „Endlos-Knopfreihen“ an Navi/Radio/CD-System fallen bei der Breite der Mittelkonsole nicht ins Gewicht. Reichlich Breite auch für Fahrer und Beifahrer. Auf Ellbogenfühlung geht hier keiner. Auch in der zweiten Reihe Bein- und Kopffreiheit satt, dazu einen 500-Liter-Kofferraum mit bequemer Ladehöhe, erweiterbar auf bis zu 1010 Liter.

Auch Oberklasse-Assistenzsysteme wie der Spurwechselassistent, der auch Geschwindigkeitsbeschränkungen auf dem Display anzeigt, werten den Insignia auf. Der Frontgrillradar ACC hält die vorgewählte Geschwindigkeit und passt Tempo und Sicherheitsabstand permanent dem Verkehr an. Forward Collision Alert (FCA) und Collision Imminent Braking (CIB) warnen bei Kollisionsgefahr und verzögern automatisch.

Ab der Basisvariante gibt’s den Insignia mit ABS und ESP, sechs Airbags, Isofix-Kindersitzsystem. Ebenfalls serienmäßig sind 17-Zoll-Reifen, Einparkhilfe vorn und hinten, elektrische Parkbremse, Berganfahrassistent, Lederlenkrad, Start-Stopp-System und Tempomat. In der Komfortausstattung gibt’s u.a zusätzlich Bord-PC, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und beheizbare Außenspiegel.

Fazit

Ein Motor, der keine Wünsche offen lässt. Eine Mittelklasse-Limousine, die schwer an der Oberklasse kratzt. Über den Insignia lässt sich nicht meckern. Wenn man dann noch die Kleinigkeit von 38.570 Euro übrig hat, die unser Testmodell kostet, kann man sich entspannt hinters Steuerrad setzen.

Oliver Menner

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