Der Renault Grand Espace bekam ein Facelift verpasst: Jetzt segelt es sich noch bequemer

© RenaultVoller Durchblick: Aus dem luftigen Cockpit erschließt sich eine prima Sicht.

Hier lockt etwa der um (bis zu) 19 Prozent sparsamere Dieselmotor. Ein Kaufargument. Oder das herrliche Panorama-Glasschiebdach, das richtig Lust auf Segelsetzen macht. So ergeben sich jetzt insgesamt 7,4 Quadratmeter Fensterfläche. Und dank der gegabelten A-Säule im Kapitänsstand wirkt der Grand Espace noch mal besonders „luftig“. Zudem wartet unser „Schiff“ neben sinnstimmigen Zusätzen wie Licht- und Regensensor, Klimaautomatik, Keycard und Einparkhilfe hinten mit feinem Schnickschnack wie 4x20 Watt CD-, MP3-Radio und Bluetooth-Freisprechanage oder edlem Spezial-Lederpolster auf. Dazu gibt’s 17-Zoll-Leichtmetallräder, serienmäßig ­Bi-Xenonscheinwerfer und Scheinwerferreinigungsanlage. Freibeuter, fertig zum Entern!

Blick ins „Steuerhaus“: Die neuen (digitalen) Navigationsinstrumente sind vielleicht etwas weit entfernt vom Kapitän, aber noch übersichtlich in der Hauptkonsole untergebracht. Netter, anfangs gewöhnungsbedürftiger Einfall: Die Bedien­elemente für Heizung und Klimaanlage sind an Backbord und Steuerbord bei Fahrer und Beifahrer über den Türlehnen angebracht. Solange man als Fahrer die Ergonomie des Fahrzeugs noch nicht blind beherrscht, bringt das etwas unsicheres Gefummel mit sich, will man nicht den Blick von der Straße nehmen. Nach ein paar Tagen geht’s aber …

© RenaultGroßzügig und flexibel: Im Espace findet wirklich alles Platz.

Am typischen Espace-Fahrstil hat sich auch 2013 nichts geändert: Der Grand ist – ganz Familienschaukel – weiter behaglich im Handling und fürs gemütlich-entspannte Cruisen gemacht. Dafür sorgt die weiche Federung, die den Zweitonner ruhig durch jeden Wellengang gleiten lässt, und die ausreichend starke, aber nicht übertrieben sportive Motorisierung. Zur Erklärung: Unser Testfahrzeug verfügte über einen 173-PS-Diesel/127 kW, der mit Schaltgetriebe jetzt auf die Euro-5-Norm abgestimmt ist. Rund neun Liter Diesel im Schnitt muss man allerdings schon durch die Schiffsturbinen jagen – was bei einem Van dieser Größe und dieser Gewichtsklasse (rund zwei Tonnen) allerdings kein wirklich schlechter Wert ist.