Schalten ohne zu kuppeln: Honda Crosstourer VFR 1200 X mit Automatik DCT

© IWPUnübersichtlich: Der Balkendrehzahlmesser

Weil jedoch die Japaner die Sensibilität der Kundschaft Motorradfahrer kennen, hat man von einer Zwangsautomatisierung lieber die Finger gelassen, und das DCT ist eine 1000 Euro teure Option auf der Zubehörliste. Angst vor der Automatik ist aber keinesfalls angebracht, denn schon nach wenigen Kilometern denkt man gar nicht mehr daran, dass da die Elektronik die Arbeit des Schaltfußes und der Kupplungshand übernimmt, stattdessen konzentriert man sich voll und ganz aufs genussvolle Fahren, das vor allem dem kräftigen V4-Motor zu verdanken ist.

© IWPAutomatisch besser - Schalten ohne zu kuppeln: Honda Crosstourer VFR 1200 X mit DCT

Dieses Aggregat mit 1237 ccm Hubraum stammt aus der sportlichen Schwester VFR, leistet nun 129 PS/95 kW und wird mit dem (trotz fehlendem Schalt- und Kupplungshebel) sehr üppigen Gesamtgewicht der DCT-Version von 285 Kilogramm spielend fertig, denn die Crosstourer hat auch ein maximales Drehmoment von mächtigen und derzeit in dieser Klasse konkurrenzlosen 126 Newtonmeter. Die Fahrstufe wird mittels Schalter am rechten Lenkerende gewählt. Bereits im D-Modus, der etwas braveren Automatik- Variante, geht es schon ganz nett voran, das DCT wechselt früh die Gänge. Wechselt man in den S-Modus, schaltet das Getriebe deutlich früher und dreht deutlich höher. Nach und nach passt sich überdies die Automatik der Fahrweise des Piloten an, und wenn der dann doch selbst aktiv werden will, kann er manuell am linken Lenkerende ohne Kupplung die Gänge wechseln.